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抢鲜试驾:为什么说,广汽三菱奕歌的产品力堪比宝马

非常好车 前天

抢鲜试驾:为什么说,广汽三菱奕歌的产品力堪比宝马

抢鲜试驾:为什么说,广汽三菱奕歌的产品力堪比宝马

试驾一辆拥有跑车既视感的SUV,是一种什么样的体验?

说到三菱,人们总是愿意谈论它的过去:从在WRC赛场上风光无限的LancerEVO,到曾经在90年代中国成为越野车代名词的"山猫"帕杰罗。似乎属于三菱的黄金时代已经过去……

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如今的三菱已经褪去了浮华,在放弃大部分轿车产品后,作为日产-雷诺-三菱联盟的一份子,三菱却能够在SUV这一全球热门细分市场上集中力量。

反馈到中国市场,广汽三菱近年来的逆势上扬就是最好的例证——2016年之前,广汽三菱还在中国车市处于"非主流"的地位,而欧蓝德的到来让它实现了全面崛起。

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全球车型EclipseCross奕歌,则被视为继欧蓝德之后,广汽三菱的又一力作——从去年日内瓦车展首秀,并随后传出有望导入国内的消息后,它的每一次亮相都成为多方关注的焦点。

继今年夏季在日本北海道初次见面,金秋十月,葫芦侠再一次有机会试驾这辆动感十足的精品SUV。

这一次,她再一次给了葫芦侠惊喜,无论是外观、内饰、还是动力、操控,她不仅不输给同级竞品,甚至展现出能够与入门豪华SUV一较高下的素质!

外观设计:一个崭新的三菱

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颜值即正义,对于如今的汽车市场来说绝对是颠扑不破的真理。一辆销量爆炸的"神车"必定也是在颜值上出众的。

奕歌由日本顶级大师国本恒博领衔设计,一举斩获美国芝加哥优良设计奖,该奖项与素有设计界奥斯卡之称的德国红点设计大奖齐名,历史十分悠久,是公认的国际性工业设计类大奖之一。

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在广汽三菱奕歌所在的这个级别,丰田C-HR等竞品车型也都拥有相当不俗的外观表现。但相较之下,作为一个曾经的三菱铁粉,葫芦侠的这一票还是要投给奕歌——

继承了三菱Dynamicshield设计语言,同时又有着自己独特的年轻个性,三菱奕歌的前脸可谓让人一见倾心、再见难忘。

同色的保险杠与大面积镀铬装饰条搭配,配合棱角分明的线条、上扬的双腰线设计以及颇具跑车风味的溜背造型,让奕歌整车辨识度极高,洗练、跃动,是它的最大标签。

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抛掉三菱传统"大黑粗"的Steorotype,继承了欧蓝德等前辈已深入人心的成功前脸设计,同时又融入了更运动、更Cross的匀速,广汽三菱奕歌可谓将三菱运动和越野的两部分基因完美融合

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与奕歌那种内敛中却又透露出跃动的感觉不同,与之相比,丰田C-HR外观过于凛冽、过于张扬,让一些人觉得有些"非主流";领克01科幻感十足,但欠缺传统沉淀,少了几分典雅。

葫芦侠甚至认为,即使与宝马X1这样的标杆相比,如果忽略掉提示价格的双肾和蓝天白云,奕歌也完全不输。

空间内饰:奕歌告诉你什么叫"越级"

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传统而言,内饰并非三菱的强项。作为一个以往靠硬派SUV和性能轿车打口碑的品牌,三菱以前的内饰只能说是实用。

但近年来,随着消费升级,全世界消费者对于内饰豪华度和车内驾乘舒适性的要求都提升了几个档次,三菱也适时跟上了这股潮流,并且有自己的独到见解。

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在奕歌这款全球车型上,三菱的内饰设计可谓让人眼前一亮。

其内饰基于HORIZONTALAXIS设计理念,悬浮式中控屏采用水平对称设计,更加符合人体工程学原理,操作更流畅。

配色采用黑色+镀铬饰条搭配;中控区域整体层次感较强,悬浮式显示屏下方为横置式空调出风口,实用度和时尚感兼具。

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在用料和做工方面,奕歌甚至展现出几分以往豪华车型才拥有的质感和高档感

大量软性材质包裹,极大地提升了驾乘中的触感,仪表盘、实体按键和8英寸触屏的精细搭配,即使是再挑剔的人,也只感觉熨帖,挑不出刺来。

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由于采用了最先进的座椅材质,奕歌座椅的舒适性也同时大幅提高;后排座椅更可向四个方向调整,满足乘客不同位置需求。

与C-HR相比,主驾的电动调节提升了档次感和实用性,即使与价格更昂贵的"豪华"品牌领克01相比,这一项也是奕歌胜出。

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由于奕歌的尺寸可以说比任何价格相当的竞品都要大,所以在车内空间的表现上,奕歌也做到了同级领先,即使与价格更高的领克01乃至换代后空间表现出众的宝马X1相比,奕歌的后排空间表现也丝毫不弱——

尤其值得一提的是,奕歌的后排座位具备前后调整,最大调整距离达到200mm,尽可能提高了驾乘者乘坐舒适度及空间利用灵活性。这样使得奕歌的空间表现甚至逼近了一些中级SUV。

动力操控:一辆具有跑车质感的SUV

要知道,三菱发动机至今仍然是不少自主品牌赖以求生的一张牌,作为一辆全方位突破传统的新车,奕歌在动力上显然也有自己的撒手锏——4B40发动机。

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这部发动机基于三菱4A9系列发动机而来,是首次亮相的全新机头。

它采用全新的Downsizing直喷技术,1.5T就能实现最大功率125kW,最大扭矩250N·M/2000-3500rpm的表现。

与C-HR的2.0L自吸发动机相比,虽然排量小了25%,但更低转速就能达到最大扭矩的奕歌,实际驾驶感受更加迅猛、给力。

即使与以生猛著称的BMW相比,这部1.5T发动机也全方位压过了X1那部被吐槽无数的三缸1.5T发动机。

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模拟8速的INVECS-IIICVT无级变速器,与发动机匹配得十分融洽,实际的动力表现和响应速度甚至远超纸面。

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虽然葫芦侠试驾的只是1.5TCVT两驱信念版,但仍然要提到奕歌顶配版车型所具有的四驱和S-AWC超级全轮控制系统。

这套四驱系统预设自动、雪地、沙石控制模式,能够根据不同的行驶路况,精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出,从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性,抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现,更好地发挥车辆极限,大幅提高车辆的行驶稳定性。

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此外,奕歌全系都拥有前后独立悬挂(前麦弗逊、后四连杆独立悬架)搭建的纯正SUV底盘

拥有优秀运动基因的三菱,在操控上并不逊于大多数竞品。当然,实事求是地说,与BMW相比还是略微逊色一些的。但考虑到X1的起步是奕歌的两倍,这一差距完全可以忽略。

配置齐全:ADAS是亮点

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奕歌搭载的e-ASSIST辅助系统,与同业的先进安全配备并驾齐驱,ACC自适应巡航控制系统、第二代FCM前方碰撞辅助制动系统、AHB自动远光灯调节等新科技齐备。

这些主动安全配置从信念版开始有搭载于奕歌之上,而在顶配的真我版上,更增加了BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告。

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虽然奕歌现在并没有正式上市,也没有公布准确售价,但与价格区间相近的同级别车型相比,无论是科技、安全还是舒适方面,奕歌的各项配置都处于同级领先水平:

比如,同级中,奕歌独有LED+自动开闭+自动远近光大灯;此外,它还拥有同价位C-HR和领克01都不具备的全景天窗;在感应雨刷、双温区自动空调+后排空调等方面,也都处于领先地位。

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毫无疑问,向新而行的奕歌已经具备了合资SUV中领先的位置,甚至与自主豪华车型领克乃至豪华标杆宝马X1相比,它也拥有一些方面的优势和独特吸引力。

欧蓝德曾经是同级别SUV中葫芦侠最常向朋友推荐的一款车型,而奕歌的出现,或许将取代这位"大哥"在葫芦侠心中的位置。

从欧蓝德的定价风格来看,奕歌正式上市后的价格,或许还将给我们更大的惊喜,成为同级别最具性价比和吸引力车型,并不会让人感到意外。

因为奕歌的存在,2018年的11月格外让人期待——让我们期待它正式上市的日子。

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